3 катастрофы в Южной Корее, которые оставили скорбный отпечаток в современной истории страны (+АУДИО)

Если вы не можете или не хотите читать, можно прослушать мою статью! Для большего удобства читателя (слушателя) теперь есть аудио-формат статьи. Нажимайте «PLAY» и наслаждайтесь!

В этот раз я выбрал грустную тему. От этого она не становится менее интересной. Любая страна имеет большое количество аспектов внутренней жизни. Так национальные трагедии — это один из таких кусочков истории, которые вызывают скорбь и печаль, но заслуживают нашего внимания. К тому же в русских источниках на эти темы мало чего написано.

Есть одно отличие у корейских больших трагедий от российских. Здесь такие происшествия совсем не связаны с террористами. Как правило, местные катастрофы происходили по ошибке самих людей или системы.

В данной статье я поведаю о следующих событиях: обрушение торгового центра Сампун, пожар в метрополитене Тэгу, крушение парома “Севоль”. Повествование будет происходить в той последовательности, в которой данные происшествия случились. Итак, начнём!

Обрушение торгового центра «Сампун»

На дворе было 29 июня 1995 года. Примерно в 17.50 по местному времени полностью обрушилось одно крыло пятиэтажного торгового центра Сампун в Сеуле. За 20 секунд обрушения под обломками оказались 1445 человек, из которых в последствии 937 выжили. Последнего выжившего достали из-под обломков на 17 день после обвала. Хотя местные чиновники уже на второй день уверяли, что можно перестать стараться, так как никто не мог выжить! 

Что пошло не так? Как оказывается очень многое. 

В 1988 году в Сеуле были летние олимпийские игры, благодаря чему до начала самого события в Корее происходил строительный бум. Был запрет на использование помощи иностранных строительных компаний, из-за чего местные застройщики не успевали выполнять все заказы. Поэтому часто сроки строительства приходилось сжимать.

Что же касается  универмага Сампун, то по изначальному проекту это вообще должен был быть жилой 4х-этажный дом. А в процессе строительства проект был изменен при помощи коррупционной сделки. В результате изменения назначения здания в нём отказались от нескольких опорных колонн для установки эскалаторов, более того незаконно достроили 5‑й этаж. Когда подрядчик отказался вносить изменения и строить по новому проекту, директор будущего ТЦ проигнорировал предупреждения и уволил строителей, а завершил здание силами собственной строительной компании. 7 июля 1990 года торговый центр официально открылся. За 5 лет своей работы его ежедневно посещали почти 40 тыс. человек.

Помимо упомянутых изменений в проекте, были ещё и другие “модификации”, которые сильно ослабили конструкцию. Из-за того, что пол был прорублен для установки эскалаторов, нагрузка стала распределяться неравномерно в конструкции этого безбалочного железобетонного здания. Для увеличения свободного пространства на 4 и 5 этажах 8 из 20 опорных колонн были уменьшены в диаметре на 20 см, а расстояние между ними увеличили до 11 метров. По проекту колонны предполагалось усилить 16 арматурными стержнями, по факту же это количество снизили до 8. А толщину плиты крыши увеличили с 6 см до 9 см, чтобы улучшить водонепроницаемость. Более того агрегаты водяного охлаждения были перенесены на крышу из цокольного этажа, что значительно увеличило нагрузку. В добавок ко всему, в 1993 году при установке системы кондиционирования на всё той же крыше не использовался кран, что привело к появлению первых трещин. С них всё и началось в тот злосчастный день!  

В результате обрушения погибло 502 человека. Обрушение торгового центра Сампун является самой крупной трагедией мирного времени в Южной Корее. За произошедшее ответственность понесли следующее люди: директор ТЦ Ли Чжун был приговорён к 7.5 годам тюрьмы, его сын Ли Хан Сан (зам. директора) получил 7 лет тюрьмы, 2 работника администрации района (в котором был ТЦ) Ли Чун У и Хван Чоль Мин за получение взяток отсидели по 10 месяцев и заплатили небольшие денежные штрафы. Всего по этому делу было осуждено 25 человек. 

Интересно, что директор универмага Сампун отсидел в тюрьме свой срок, вышел и дожил до 81 года в своей квартире, где и скончался от естественной смерти в 2003 году. А его сын (заместитель), также благополучно окончив тюремный срок, освободился, прожил в Сеуле до 2004 года, а потом уехал в Монголию работать религиозным проповедником

Пожар в метрополитене Тэгу

Происшествие случилось 18 февраля 2003 года. 56-летний душевнобольной житель города Тэгу — Ким Дэхан зашел в вагон метро с двумя коробками, полными легковоспламеняющейся жидкостью, с виду похожими на картонные пакеты с молоком. Он начал поджигать содержимое зажигалкой, как рядом находящиеся люди заметили неладное и попытались его остановить. В завязавшейся неразберихе поджег всё-таки произошел. 

Благодаря большому количеству легковоспламеняющихся пластиковых элементов и сидений в конструкции вагона, огонь быстро охватил не только этот вагон, но и перекинулся на другие. Более того сбоку подъехал ещё один состав, огонь распространился и на него. Из-за неадекватных действий водителей обоих составов в пожаре погибло 198 человек и ещё 147 было ранено.

Поджигатель, тот 56-летний больной человек, в прошлом обращался за психиатрической помощью, которой он в конце концов был недоволен и угрожал своему доктору. Также он в присутствии своих родственников грозился поджечь больницу, в которой ему оказывали медицинские услуги. 

После поджога поезда метро ему удалось вовремя выбежать, отделавшись лёгкими ожогами. По его словам, он хотел покончить жизнь самоубийством, но не в одиночестве, а вместе с другими людьми, в толпе. По словам его сына, отец хотел умереть и даже просил полицейского и доктора убить его.

Что же касается системы безопасности метрополитена, то здесь заключение было однозначным — вагоны и станция метро были не подготовлены к пожару. Помимо неправильных действий водителей составов, вагоны метро не были экипированы огнетушителями, а в станциях подземки не хватало предустановленных огнетушащих разбрызгивателей и аварийных огней. Также в интерьере вагонов, как уже упоминалось выше, было большое количество легковоспламеняющихся элементов. Система вентиляции станции метро оказалась непригодной в условиях пожара. После инцидента 18 февраля 2003 года власти пообещали всё это усовершенствовать.

В результате происшествия поджигатель был приговорён к пожизненному заключению (он умер в тюрьме через год), а водители двух пострадавших составов были приговорены к 5 и 4 годам лишения свободы. 

6 станций метрополитена Тэгу были закрыты и полностью переоборудованы. Большинство составов в корейских метро были также оснащены лучшей противопожарной системой безопасности. 

Крушение парома «Севоль»

Самое недавнее и, наверное, самое трагичное событие произошло 16 апреля 2014 года.  Примерно в 9 утра по местному времени около юго-западного побережья корейского полуострова паром “Севоль” сильно накренился и начал тонуть. Причиной крена стало неправильное управление кораблём во время его поворота. Парому хватило 2.5 часов, чтобы лечь на бок и полностью уйти под воду. Капитан судна и его команда спаслись побегом в числе первых через 40 минут после начала катастрофы. В результате крушения погибло 304 человека из 476. Среди погибших 250 человек были школьниками старших классов. 

Это очень сложная и грустная история, о которой нужно писать длинно и развернуто, чтобы освятить большинство главных деталей случившегося. Я сокращу всё до минимума, а если у вас есть желание ознакомиться с историей более подробно, вы можете поискать на ютубе видео, документальные фильмы и т.д. Материалов очень много, самое главное, что каждый раскрывает трагедию под разным углом. Мне довелось прочитать с десяток статей и посмотреть 2 документальных фильма. Из этого и сложу свой рассказ. 

Итак, что же пошло не так.

Паром был произведен в 1994 году, а купила его корейская компания у японской в 2012 году. После покупки судно подверглось некоторой модернизации, в том числе были добавлены 2 палубы для пассажиров и расширенно грузовое пространства для большей вместительности карго. После этих изменений пассажировместимость увеличилась на 116 человек (до 956), а вес конструкции парома на 239 тон (до 6825). Также благодаря модификациям центр тяжести в корабле сместился на полметра выше, и появился дисбаланс между левой и правой сторонами судна. Как выяснится в расследовании после происшествия, данные “улучшения” были произведены с помощью коррупционных махинаций. 

В день крушения на борту судна было почти в 3 раза больше груза чем разрешено, причём само карго было неправильно закреплено внутри корабля. К данному обстоятельству добавляется и тот факт, что количество и состояние балласта на пароме не поддерживалось в соответствии с рекомендациями. В тот день кораблём командовал 69-летний капитан, который незадолго до этого по годовому контракту пришёл на замену предыдущему.

В 8.48 по местному времени рулевой корабля по приказу третьего помощника капитана произвёл достаточно резкий поворот судна, что привело к его наклону. Во время наклона, груз на борту сместился в одну сторону, а недостаточный балласт не смог выровнять корабль. В результате этого паром накренился до “точки невозврата”, после чего он продолжил медленно клониться на бок и начал погружение под воду. 

Полноценная спасательная операция в итоге так и не началась. Все люди, которые вовремя вышли на верхнюю палубу, были подобраны рядом-проходящими гражданскими суднами. А внутри самого парома “Севоль” всё это время звучало объявление для пассажиров “Оставайтесь на своих местах, так как лишнее движение усугубит ситуацию”! Большинство людей так и остались в своих каютах.

До полного погружения корабля под воду удалось спасти 172 человека. Даже последующая спасательная операция то велась неэффективно, то задерживалась представителями властей. В целом, вся организация вокруг этого происшествия (до него, во время, и после него) вызвала столько вопросов, гнева, раздражения и печали в стране, что это привело к импичменту в то время правящего президента (Пак Кын Хе).  

Ответственность за данную трагедию понесли следующие люди: капитан корабля был приговорён к пожизненному заключению в тюрьме, старший инженер корабля к 10 годам, остальные 14 членов экипажа получили от 7 до 12 лет тюрьмы. Работники и начальство управляющей паромом компании в количестве 6 человек тоже были приговорены к лишению свободы до 10 лет.

Заключение

Сложно подобрать какие-то адекватные слова в заключение к такому тексту. Надеюсь, что люди, у кого произошли трагические события в жизни, через некоторое время смогут найти хоть какой-то душевный покой. Также надеюсь, что остальные люди, которых грустные события миновали, ценят этот факт и сопереживают или помогают пострадавшим от несчастных событий.